Paritaire Officiers du mardi 29 avril 2008 page 1 à 4 / 16

Roscoff, le 12 mai 2008                                                      Version imprimable

 

A tous les Officiers Brittany-Ferries

 

 

                        La réunion des délégués du personnel Officiers pour faire le point sur les problèmes en cours s’est déroulée à Saint Malo le mardi 29 avril 2008.

 

Etaient présents : Pour la Direction : MM. BOUTTIER, DOUTREBENTE, PRIGENT.

Les Officiers: MM.: ABOMNES, ANDRIEUX, GUEGUEN, MOREAU, ROBERT, TANGUY.

Excusés : Les Officiers : MM. ALLAIN, DELILE, HUCK, LEVRIER, MASSE, PAQUET.

L’assistant Syndical : J. EOUZAN était également présent, sur demande des délégués.

 

 

Ordre du jour :

 

1 – Problèmes en cours depuis la dernière paritaire

2 – Réunions salaires

3 – Arrêt du COUTANCES

4 – Plan Horizon 2010

5 – NORMANDIE EXPRESS

6 – Questions Diverses

 

(Pour une meilleure compréhension du texte, les questions et interventions des délégués sont en italique et les commentaires éventuels en gras).

 

1 – Problèmes en cours depuis la dernière paritaire

 

1.1 – Officier sécurité

A la question concernant la mise en place d’un Lieutenant Sécurité, le Cdt PRIGENT avait indiqué : « dans la cadre du Document Unique, l’Entreprise est dans l’obligation d’avoir un responsable parmi l’Etat Major et la Direction réfléchit actuellement à la solution ».

Où en sommes-nous des réflexions ?

Cdt PRIGENT : c’est le personnel médical qui a été désigné comme responsable du Document Unique à bord. Une présentation a été effectuée au personnel médical dans le cadre de leur réunion annuelle qui s’est déroulée à PLOUNEOUR MENEZ. D’autre part, je ferai le tour des navires à partir de fin mai, pour présenter aux commandants une nouvelle organisation du service pont pour une mise en application vers la fin de l’année.

 

Les Délégués demandent des explications sur cette nouvelle organisation.

Cdt PRIGENT : Ce que je peux vous dire, c’est que l’idée générale est de mieux répartir les tâches dans le service pont afin de mettre en place un lieutenant sécurité. Il ne s’agit pas d’une personne en supplément, mais bien d’une nouvelle répartition.

 

D. TANGUY : Lorsqu’il n’y a pas d’infirmier à bord, qui est en charge du Document Unique ?

Cdt PRIGENT : C’est le lieutenant chargé de l’infirmerie qui s’occupera du D. U. pendant le laps de temps où l’infirmier est absent. Tous les navires vont être équipés d’un infirmier, puisque le Cotentin aura un infirmier le week-end sur l’Espagne, et le reste du temps, cet infirmier ira sur le Normandie Express.

 

D. TANGUY : Le D. U. est en place actuellement sur combien de navires ?

Cdt PRIGENT : Actuellement, trois navires sont prêts, le Bretagne, Mont-Saint-Michel et Pont-Aven. Les autres navires devraient suivre rapidement.

 

S. ROBERT : Le D. U. concerne les marins. Les infirmiers seront-il suffisamment marinisés pour gérer ce dossier ?

Cdt PRIGENT : Le personnel médical est chargé de faire vivre le D. U. à bord du navire en relation avec les différents chefs de service.

M. DOUTREBENTE : Légalement, le D.U. est présenté une fois par an, mais l’infirmier sera chargé du suivi de ce dossier.

Cdt PRIGENT : Une réunion hebdomadaire (état-major et Maistrance) pourrait être programmée qui concernerait plusieurs points (en plus du D. U.). Ceci sera avalisé par les commandants lors de ma visite à bord.

 

1.2 – Affectations des Officiers sur les navires

Dans la question des remplacements verticaux le Cdt BOUTTIER avait déclaré : « Nous allons effectivement mettre à profit la saison hivernale pour « recaler » la planification afin d’être prêt pour les affectations lors de la remise en route du NX. Tous les postes de seconds devront être attribués à cette date, et ensuite nous prévoirons sur chaque navire des remplaçants potentiels. Nous avons également prévu de conserver les places pour les stabilisations puisqu’il avait été entendu que les remplacements exceptionnels ne devaient pas entrer en compte pour l’ancienneté, ce qui fait que les listes seront respectées et personne ne sera lésé ».

Où en sommes nous de ces affectations ?

Cdt BOUTTIER : Il y a peu de temps, les affectations étaient globalement bien préparées, mais l’arrêt du Coutances et un certain nombre de congés sans solde remettent en cause aujourd’hui ces affectations. Nous pensons que dans la deuxième quinzaine de mai, nous devrions avoir toutes les informations pour « caler » les plannings jusqu’en fin d’année.

 

D. TANGUY : Avez-vous suffisamment de personnel officier actuellement et avez-vous refusé des congés ?

Cdt BOUTTIER : Nous avons refusé des congés jusqu’au 1^er juillet en prévision de l’arrêt du Coutances à cette date. Le Coutances étant arrêté plus rapidement, les plannings ont été revus et des congés refusés vont pouvoir être redonnés. Cette sortie de flotte programmée du Coutances n’a pas permis de continuer les embauche précédente, il devenait impossible de recruter des officiers pour quelques mois seulement en sachant qu’en juillet, il aurait fallu se séparer d’eux avec l’arrivée des cours, les plannings ont donc été serrés.

Aujourd’hui, environ la moitié de la liste des CDD pourra rester sans problème dans l’entreprise. Une grande partie des CDD suivants, ont été repoussés jusqu’au 15 octobre et avec les congés, il sont assurés de rester jusqu’en fin d’année. Les tous derniers embauchés (pour la plupart les élèves) ont accepté de faire quelques marées dans l’entreprise, ce qui leur permet d’améliorer leur CV, mais ils sont conscients qu’on ne pourra peut-être pas les garder, car il nous faut gérer les retour des cours en juillet.

 

S ROBERT : L’impression ressentie sur les bords est que l’Armement joue la facilité en embauchant temporairement des élèves sans réellement rechercher des officiers confirmés.

 

Cdt BOUTIER : Il faut bien comprendre que dans le marché du travail actuel, avec les primes à l’emploi accordées par certaines compagnies de long cours et les promotions à la clef, attirer des officiers d’expérience sans pouvoir leur proposer de CDI, ni de plan de carrière, c’est mission impossible. De temps en temps, pour des raisons extrêmement personnelles, on peut trouver des officiers qui acceptent, mais cela devient excessivement rare. Si vous connaissez des officiers confirmés, intéressés par Brittany Ferries, n’hésitez surtout pas à nous le faire savoir, nous les embauchons immédiatement.

 

S. ROBERT : Ne pourrait-on pas pratiquer une polyvalence de fonction jusqu’à la fonction de second pour éviter que des officiers formés ne partent au pont, alors qu’à la machine il ne reste que des jeunes non formés ? C’est très dur pour les chefs mécaniciens et les seconds d’être des formateurs permanents.

Cdt BOUTTIER : C’est très difficile de conserver les personnes dans une fonction contre leur gré. Nous risquons, en refusant des affectations de perdre purement et simplement ces officiers si nous leur refusons d’aller au pont et d’y rester. C’est déjà arrivé à plusieurs reprises dans le passé que les officiers quittent l’entreprise parce que l’on n’avait pas pu leur permettre de naviguer au pont (même dans le cadre des renouvellements de brevet).

Cdt PRIGENT : Il est très important également que les officiers pont soient des officiers confirmés et non des débutants. Ils ont quand même la responsabilité de la marche du navire.

 

S. ROBERT : Pourquoi alors ne pas embaucher plus de filières B à vocation purement machine, ceci évitera les évaporations vers le pont et de plus la plupart de ces jeunes donnent satisfaction ?

Cdt BOUTTIER : C’est ce que nous faisons actuellement, nous embauchons beaucoup de filières B, mais même dans cette voie, il n’est pas évident que tous ces jeunes restent à la machine. Certains ont déjà prévu de retourner au cours et pourquoi pas, avec les passerelles, de devenir polyvalent, ce qui ne résoudra pas notre problème.

 

1.3 – Listes Officiers

Les listes des Officiers stabilisés au 1^er janvier sont parues. Y a-t-il eu des retours d’Officiers ?

Pour la liste des électroniciens, sauf erreur, nous ne l’avons pas reçue.

Cdt BOUTTIER : Pas de retour avant la date limite, donc les listes définitives ont été éditées. Nous avons reçu, après, une remarque d’un second sur son temps de navigation comme commandant adjoint, cela sera rectifié.

Pour les listes des officiers électroniciens, elle est toujours en attente de la décision suite à la bourse d’emploi en cours. Il y aura 2 CDI de confirmés au 1^er juin et nous pourrons vous fournir la liste à ce moment là.

 

La liste des Titulaires de bord a certainement dû subir quelques modifications, pouvons nous avoir la nouvelle liste ?

Cdt BOUTTIER : Elle sera fournie très prochainement, il ne reste que quelques petits détails à régler. Nous prévenons les dernières personnes titularisées et vous fournissons la liste à jour.

 

Pour les listes de remplacement, le Cdt BOUTTIER avait précisé : « Pour les listes de remplacements, nous ne pourrons pas vous les fournir avant le 1^er mars car il nous faut d’abord valider les affectations pour déterminer exactement le nombre de personnes figurant sur ces listes». Pouvons nous avoir ces listes des  remplacements dans la fonction de second ?

Cdt BOUTTIER : Actuellement, il y a tellement de personnes en sans solde qu’il est difficile de faire des listes de remplacement. Ces listes ne sont dont pas finalisées et nous nous basons sur la liste des officiers en suivant l’ordre d’ancienneté pour les remplacements.

 

J. EOUZAN : Justement, dans la liste des officiers, nous devions recevoir les listes pont et machine séparées, où en sommes nous ?

Cdt BOUTTIER : Cette liste est elle aussi prête en informatique, elle pourra vous être fournie en même temps que les autres, dès que les derniers bouleversements auront été rectifiés.

 

1.4 – Nouveaux horaires de Ouistreham

A cette question qui évoquait le non respect des 6 heures de repos consécutifs de nuit, le Cdt PRIGENT avait indiqué : « nous risquons d’être soumis, par la Législation, à des modifications de l’Etat Major, nous attendons les demandes officielles. Pour la prochaine paritaire, ce dossier aura certainement évolué ».Comment ce dossier a-t-il évolué ?

Cdt PRIGENT : Il est exact que les nouveaux horaires impactent un peu les temps de repos de 6 heures consécutives de nuit des commandants, mais pour le moment, l’Administration n’a pas réagi. Ce problème sera également abordé dans la nouvelle organisation du service pont et nous en parlerons, en fin de mois, avec les différents commandants et les décisions seront prises pour le mois d’octobre.

 

D. TANGUY : Les chefs mécaniciens sont également impactés par ces nouveaux horaires.

Cdt PRIGENT : Cela concerne éventuellement les chefs mécaniciens dans les faits, mais pour la législation, seuls les commandants sont visés, pour les chefs, le problème peut être réglé par une organisation interne au bord.

 

J-Y. ANDRIEUX : Cela sous entend que le chef mécanicien n’est pas tenu d’effectuer les manœuvres à la machine ?

Cdt PRIGENT : Comme cela a déjà été dit pour le Barfleur, les navires étant automatisés, le chef mécanicien n’est pas tenu d’être physiquement présent à la machine pour les manœuvres, il peut déléguer à son second mécanicien, voire même à un officier.

 

J. EOUZAN : Il paraît fortement improbable q’un commandant, surtout à Ouistreham, accepte que le chef mécanicien ne soit pas présent réellement à la machine pour les manœuvres, surtout à l’heure actuelle où le manque d’expérience des officiers mécaniciens est important.

Cdt BOUTTIER : Ce n’est peut-être pas la solution effectivement, mais légalement, pour le pont on pourra être amené à envisager un nouveau titre d’adjoint pour résoudre ce problème, mais à la machine, un nouveau titre n’apportera rien, soit le second mécanicien est capable d’assurer le remplacement physique du chef, soit il ne l’est pas, un nouveau titre ne changera rien.

 

J-Y. ANDRIEUX : Nous sommes tout de même conscients, nous devons conserver notre outil et nous ferons le nécessaire pour cela.

Cdt PRIGENT : Il y aura toujours des Chefs qui, d’eux-mêmes, descendront systématiquement à chaque manœuvre, nous les comprenons. Vous comprenez aussi, qu’en théorie uniquement, leur présence n’est pas indispensable, mais certains Commandants préféreront les savoir en bas.

 

 1.5 – Arrêts techniques

Concernant l’arrêt technique 2007 du Bretagne, un rapport avait été effectué qui devait servir de base de réflexion pour les AT suivants. M. DOUTREBENTE avait répondu : « effectivement des enseignements devaient être tirés du rapport d’enquête qui avait été diligentée par M. ARZ, mais nous n’avons pas eu connaissance des conclusions, nous allons nous renseigner ». Avons-nous des nouvelles de ce rapport et surtout quels enseignements ont été tirés de ce rapport ?

Cdt PRIGENT : Les conclusions tirées du rapport effectué par M. ARZ ont amené la direction à modifier les procédures de préparation d’arrêt technique et cela a porté ses fruits puisqu’il n’y a pas eu d’incidents cette année. Les journées d’essai à la mer ont été inclues dans la durée des arrêts techniques, ces procédures seront reprises pour les prochaines années.